Таможенная служба порта Инчхон в Республике Корея объявила о задержании четырёх лиц, подозреваемых в нелегальной отправке более тысячи подержданных автомобилей в Россию и Белоруссию. Среди задержанных — представитель экспортной компании и сотрудник транспортного агентства.
По данным расследования, с марта 2024 года по декабрь 2025 года злоумышленники экспортировали 1024 автомобиля с двигателями объёмом свыше 2 литров на общую сумму 50,7 млрд вон (примерно 3,2 млрд рублей). Им также вменяется получение экспортной выручки в размере 279,6 млрд вон (17,7 млрд рублей) в виде криптовалюты, что соответствует поставкам 4836 подержанных машин (включая модели с меньшим объёмом двигателя).
Для обхода ограничений организаторы использовали следующие методы:
Дополнительно таможня Инчхона наложила штраф в размере 11 млрд вон за нарушение валютного законодательства.
В 2024 году Южная Корея ужесточила запрет на вывоз автомобилей с двигателями более 2 литров (как новых, так и с пробегом). Тем не менее, по данным «Автостата», в 2025 году РК стала одним из ключевых источников подержанных авто для РФ:
Из Кореи везли не только Hyundai, Kia и Genesis, но и BMW, Mercedes-Benz, Toyota, Porsche. Причём BMW оказался популярнее Hyundai — 22 тыс. против 16,6 тыс..
По данным KITA, экспорт подержанных авто в 2025 году вырос на 75%, при этом неожиданным лидером стала Киргизия, куда поставили лишь 200 новых машин и 130 тыс. подержанных.
После введения заградительного утильсбора на мощные автомобили (свыше 160 л.с.) импорт из Кореи резко сократился. За первую половину 2026 года ввезено всего 3,6 тыс. новых (-45% к 2025-му) и 16,1 тыс. с пробегом (-61%).
Эксперты отмечают, что ужесточение контроля со стороны корейских властей выглядит скорее формальным, однако в целом схемы обхода санкций становятся рискованными. Основные сложности для покупателей — невыгодный курс валют: корейские авто обходятся дороже китайских аналогов.
Популярные марки среди россиян — BMW, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Skoda (европейские), Toyota и Mazda (японские), Hyundai и Kia (корейские). При этом доля китайского импорта в поставках глобальных брендов растёт: для Nissan и Volkswagen она достигает почти 100%, для Kia — 66%, для Hyundai — 46%.
За январь–июль текущего года продажи новых корейских авто в РФ составили около 11 тыс. штук (+34% к прошлому году). Лидер — Kia с долей 50,6% (5,5 тыс. машин), особенно популярен кроссовер Seltos (продажи выросли втрое). Hyundai показал снижение на 7% (до 3,1 тыс.), а бренд KGM увеличил продажи вчетверо — до 2 тыс. авто.
Спрос на модели Solaris (собранные в Петербурге из корейских машинокомплектов) сократился на 7,5%, но их объём (12,8 тыс.) всё ещё превышает суммарные продажи всех корейских брендов.
Сергей Целиков («Автостат») полагает, что в случае смягчения санкций первыми вернутся Kia и Hyundai, затем — японские марки (Toyota, Mazda, Subaru). Однако Антон Шапарин (Нацавтосоюз) настроен скептически: он считает, что возвращение маловероятно, а инвестиции в локализацию могут серьёзно пострадать, если корейцы всё же решат возобновить деятельность в РФ.