В преддверии конфликта между менеджментом Volkswagen и профсоюзными организациями из-за планов оптимизации, особый интерес вызывает стандартная для отрасли 35-часовая рабочая неделя. Как сообщает Reuters, увеличение продолжительности труда вряд ли станет панацеей для автогиганта.
По данным консалтинговой компании Oliver Wyman, Германия лидирует по расходам на персонал в автопроизводстве: около $3 307 на одно транспортное средство против $955 в Испании и $597 в Китае.
Эксперт Фердинанд Дуденхёффер на примере €65 за час труда подсчитал: если увеличить неделю до 40 часов без повышения зарплаты, издержки на рабочую силу упадут примерно на 13%. Это позволило бы немецким предприятиям сохранить или даже нарастить выпуск.
Однако главный экономист ING Карстен Бжески предупреждает: лишние пять часов в неделю не закроют структурный разрыв с регионами с дешевым трудом, такими как Китай.
Кроме того, как отмечают профсоюзы и опрошенные Reuters специалисты, ключевая беда Volkswagen — снижение спроса, и его не решить простым увеличением времени работы.
Сейчас концерн урезает избыточные мощности в Европе (эквивалент 500 тыс. машин в год) и рассматривает закрытие четырех немецких заводов. Поэтому, по мнению аналитиков, для сохранения рабочих мест сотрудникам, скорее, пришлось бы трудиться меньше, а не больше.
Профсоюз IG Metall, представляющий большинство работников VW в Германии, уже заявил о категорическом несогласии с идеей увеличения рабочего времени накануне осенних переговоров о коллективном договоре.