Серьезное сжатие российского лизингового рынка: клиентская база уменьшилась в 3,4 раза

Причины и масштабы сокращения

За последние полтора года российский рынок лизинга претерпел значительные изменения. Согласно данным Национального рейтингового агентства (НРА), число клиентов резко упало — с примерно 193,8 тыс. до 57 тыс., то есть в 3,4 раза. Количество самих лизинговых компаний также сократилось: с 714 до 465, что означает уменьшение на треть. За этот период 249 организаций прекратили деятельность или были поглощены более крупными игроками.

Основные факторы, повлиявшие на спад:

• Высокая стоимость заемных средств: при ключевой ставке в 14% многие инвестиционные проекты становятся нерентабельными.
• Падение инвестиционного спроса, особенно среди малых и средних предприятий.
• Ужесточение требований лизингодателей из-за роста просрочек и возвратов техники.
• Увеличение утилизационного сбора, что особенно ударило по грузовому и специальному транспорту.
• Проблемы на вторичном рынке: цены на некоторые виды техники (в том числе китайские грузовики) снизились, и лизинговые компании накопили значительные запасы нереализованных активов.

Какие отрасли страдают больше всего

Наибольшее падение наблюдается в секторах, где техника является ключевым производственным ресурсом:

• Грузоперевозки и логистика — снижение спроса на лизинг уже заметно.
• Строительство — компании откладывают обновление спецтехники.
• Железнодорожный транспорт — также испытывает трудности.

В автолизинге за первое полугодие 2026 года падение составило 65–70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, затронув грузовой транспорт, строительную и дорожную технику, а также промышленное оборудование. В дальнейшем давление может распространиться на сельское хозяйство, пищевую промышленность и розничную торговлю.

Влияние на бизнес и потребителей

Малые и средние предприятия страдают особенно сильно, поскольку часто не могут приобрести дорогостоящую технику за собственные средства. Из-за недоступности лизинга компании вынуждены дольше эксплуатировать старую технику, направляя средства на ремонт вместо модернизации. Это ведет к росту издержек, которые бизнес, вероятно, переложит на потребителей.

Ожидаемые последствия для цен:

• Увеличение стоимости грузоперевозок.
• Подорожание строительных работ.
• Рост цен на сельскохозяйственную продукцию.

Эксперты предупреждают, что в случае затяжного кризиса (полтора-два года) стоимость некоторых услуг может вырасти на 5–10%. Однако полное перекладывание расходов на клиентов возможно лишь при устойчивом спросе; в противном случае компаниям придется снижать маржу или сокращать другие затраты.

В долгосрочной перспективе сжатие рынка лизинга может ограничить рост производительности и ВВП, так как предприятия отказываются от инвестиционных проектов.

Прогнозы восстановления

Аналитики не ожидают полного исчезновения лизинга, но предсказывают дальнейшую консолидацию рынка. Восстановление возможно при следующих условиях:

• Снижение ключевой ставки ЦБ до 12% и ниже — тогда можно ожидать оживления уже в следующем году.
• Стабилизация экономики и улучшение деловых ожиданий.
• Внедрение адресных программ льготного лизинга.
• Восстановление уверенности в остаточной стоимости техники и сокращение запасов возвращенных активов.

Некоторые эксперты считают, что заметный разворот тренда произойдет не раньше II квартала 2027 года. Пока же наблюдаются лишь первые признаки стабилизации: в первом полугодии 2026 года количество переданных клиентам предметов лизинга выросло на 6%, что свидетельствует о начале восстановления, хотя до прежних объемов еще далеко.